在我國的城市化進程中，公路工程的建設可以加強區(qū)域之間的聯(lián)系，縮小發(fā)展的差距，實現(xiàn)區(qū)域的協(xié)同發(fā)展，所以公路的建設里程在不斷地增加。在國民經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，市場經(jīng)濟的依賴性也隨之增強，所以對交通運輸來說有著重要的意義。目前的高速公路的路面寬度已經(jīng)無法滿足日益增長的運輸需求，所以基于大量的數(shù)據(jù)，需要增加道路的設置建設，這樣才能夠保證我國的道路數(shù)量符合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需求。

1.模型建立

在建立模型的過程中，一般會選用雙向四車道的路基面，這些路基面的寬度一般是26m，之后朝著雙向八車道路面不斷的加寬，然后按照5m作為路基的填高高度進行施工。路基中心線是對稱軸，然后按照半結構的模型進行建立。

2.橫坡比對路面的影響結合新舊路基橫坡坡比在15年內(nèi)的變化情況,老路橫坡在填筑之前需要實現(xiàn)最高的性能，保證新路橫坡能夠比填筑之前完成其中的15%的工程內(nèi)容。如果新老路基的橫坡比較大時，路面就很容易出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象，這些開裂的路基會埋下安全隱患。此外，在這樣的情況，還需要對行車的質(zhì)量進行控制，這樣才能夠保證路基的穩(wěn)定性。在新路基的處理過程中，需要按照路基的大小對其中的內(nèi)容進行技術型處理，對路面的橫截面進行完整性預測，這樣可以毛針每一個工序符合安全施工的需求。

3.橫坡比對路面的影響

在填筑完成后，需要時刻對比15年的新路基橫坡比，老路需要在此基礎上能夠比填筑前的9%還要高。

在施工之后的15年，能夠達到其中的10%。如果新老路基的橫坡比較大時，在路面開裂的情況下進行相應的處理，這樣才可以保證在施工15年內(nèi)能夠有一個較為穩(wěn)定的情況。這是新老路基進行完全施工的一項重要內(nèi)容，也是一種獨特的方式。